我國汽車零部件再制造行業發展前景可期

近期，兩項再制造國家標準——《GB/T31208-2014再制造毛坯質量檢驗方法》、《GB/T31207-2014機械產品再制造質量管理要求》發布實施，意味著我國汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段。與此同時，國家發展與改革委員會、財政部等共同在全國實施再制造產品“以舊換再”，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10%進行補貼。一系列利好顯示，零部件再制造將迎來大規模推廣的機遇。

再制造并非翻修

零部件再制造，顧名思義指的是對廢舊汽車上的某些零部件進行深度修復之后，恢復性能再供客戶選用。對此，一些外行人甚至車輛使用者將再制造理解為深度翻修。但在業內人士看來，翻修與再制造之間存在著很大差別。

業內人士認為，翻修是對車輛已經損壞的零部件等進行更換或者修理，并沒有明確規定翻修后的質量以及應該達到的使用壽命等。而零部件再制造與此不同，它要求再制造之后的零部件品質必須接近甚至超過新品。為此，管理部門多次出臺措施，嚴格規定再制造產品的質量標準，通過一系列再制造技術，真正使廢舊零部件達到修舊如新的效果。

與制造新品相比，再制造產品可節省成本50%，節能60%，節材70%，價格也僅為新品的50%至70%。所以，從發展循環經濟的角度而言，再制造汽車零部件具有很高的經濟性和實用性。因而在美國、德國等汽車工業發達的國家，卡車、乘用車等零部件再制造業產值可達數百億。

但許多業內專家均對卡車零部件再制造直言“不熟悉”，“沒聽過”。由此可見，中國這一市場剛剛起步，國內也少有研究機構專門進行立項研究。事實上，國內對汽車零部件的再制造仍然處于試點階段。

市場空間巨大

近年來，我國汽車工業保持年均10%以上的發展速度。據估計，到2016年國內民用汽車保有量將達到2億輛，按照發達國家汽車保有量與再制造業的發展比例計算，我國汽車零部件再制造行業將會迎來良好的市場發展前景。

據了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產品所占比例高達50%，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產品的市場空間巨大。

當前，我國汽車零部件再制造產業雖然起步較晚，但發展迅速，從事再制造的企業從起初的1家上升到目前的百余家，產值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產業規模和產值都顯著增長。

與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%，節約材料70%以上，降低制造成本30%～50%。

目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內燃機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。其中，內燃機再制造潛力最大。

據了解，內燃機再制造是汽車零部件再制造的關鍵領域之一。內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環境效益可觀，而且節能節材，經濟效 益、社會效益也十分顯著。資料顯示，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能夠恢復其尺寸、精度和性能。

中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏表示，內燃機工業是我國重要的基礎產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大。實施內燃機再制造既可實現大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經濟增長點，以加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。

客戶認知仍有待提高

 嚴把產品質量關，為再制造產業的發展奠定基礎

產品質量的好壞，直接影響到用戶對該產品的認知程度，因此，質量是用戶對再制造產品認知的關鍵所在。隨著我國經濟的快速發展，廣大用戶對產品質量的關注度越來越高，汽車零部件的產品質量尤為重要，輕者會對用戶的經濟利益造成影響，重者會嚴重影響到用戶及行人的生命安全。所以，必須以用戶的經濟利益和生命安全為出發點，在起步階段就對再制造產業進行規范，實行認證和準入制，統一質量標準；學術界及各再制造試點企業加大再制造工藝研究力度，針對汽車關鍵零部件，如發動機、變速器、轉向機等，開展再制造工藝、材料的技術攻關，材料循環工藝的優化等，以提高再制造產品的質量；同時，各試點企業應該立足長遠，嚴把質量關，在產品的安全性、各項使用性能上下工夫，樹立自己的再制造品牌，使再制造產品的質量得到用戶的認可，為再制造產業的進一步發展奠定堅實的基礎。

 加強再制造理念的宣傳

 加強環保宣傳，提高廣大民眾對再制造理念的認知度

我國再制造產業發展起步較晚，在消費者的觀念中，再制造產品等同于“劣質品”“修舊利廢”，廣大民眾對再制造產品缺乏足夠的認識，再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛接受，消費者沒有真正認識到使用再制造產品的好處；因此，再制造產品消費市場的形成還需要有關部門的正確宣傳引導，提高廣大民眾對再制造這一理念的認知度。廣大民眾只有在充分認識并接受了再制造理念的情況下，才會真正認識到再制造產品是可以放心購買和使用的。這就形成了消費者對再制造產品的需求，制造商實現了其產品的市場價值，從而推動再制造產業的良性發展。

 加強再制造標志的推廣

政府和企業應該加大對再制造標志的推廣力度，并嚴厲打擊冒用、濫用再制造標志，在保障消費者利益的同時，提高消費者對再制造產品的認知度，保護再制造商的利益。

標準化體系建立助推再制造

2014年12月，國家標準化管理委員會發布《GB/T31208-2014再制造毛坯質量檢驗方法》、《GB/T31207-2014械產品再制造質量管理要求》。與此同時，國家發改委聯合工業和信息化部等四部委公示了具備再制造產品推廣試點企業資格10家企業名單及再制造產品型號、推廣價格。同時，國家發改委、工業和信息化部、財政 部等部委共同在全國開展再制造產品“以舊換再”活動。根據活動要求，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10%進行補貼。

2014年12月，工業和信息化部辦公廳印發《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，要求各級工業和信息化主管部門會同有關部門，加強對機電產品再制造行業管理，鼓勵本地區再制造生產企業及其產品進行網上集中公開，督促相關單位嚴格執行國家相關產業政策、法規制度及技術標準等。指導企業落實再制造產品標識要求；引導再制造生產企業建立再制造產品信息化管理平臺，實現再制造產品“追蹤”和舊件“溯源”。

《通知》明確，鼓勵各地區利用節能減排等資金渠道支持再制造技術升級改造等項目，加快再制造產業化步伐。加大對列入《再制造產品目錄》企業及產品的扶持力度，建立再制造產品供需對接平臺，協調推動機關、企事業單位和團體組織優先采購再制造產品，組織再制造產品推介會，普及機電產品再制造知識，帶動和鼓勵廣大消費者使用再制造產品。具備條件的地區應積極推進再制造產品享受資源綜合利用產品增值稅減免政策，積極支持“以舊換再”產品補貼政策落實。

2015年1月20日，國家發改委環資司等部門發布了關于再制造產品推廣試點企業資格名單及產品型號、推廣價格的公告。選定廣州市花都全球自動變速箱有限公司、濰柴動力（濰坊）再制造有限公司、東風康明斯發動機有限公司、大眾一汽發動機（大連）有限公司等10家再制造發動機、變速箱車企為2015年再制造產品“以舊換再”推廣試點企業。

中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示，一系列利好消息顯示，我國汽車零部件再制造已經進入標準化發展階段，將推動我國汽車零部件再制造產業快速發展。

再制造企業將聚集發展

業內專家認為，我國零部件再制造行業的集聚發展將成趨勢。汽車零部件再制造行業以一定的產業技術為支撐，抱團集聚發展有助于專業化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設，形成完整的產業鏈。

從發達國家再制造產業發展史來看，美國在美墨西邊境，歐洲在中東歐，英國在伯明翰周邊地區均自發形成了汽車零部件再制造產業相對集中的地區，一些特殊有利于再制造產業發展的外部條件是形成這一現象的重要原因，這些外部條件包括寬松的產業政策、合理的勞動力成本、便利的舊件來源、完善的配套產業鏈、成熟的市場環境等因素促成了這些地區成為再制造企業的聚集區。

中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示，“國家發改委會同相關部委正在推進再制造產業示范基地建設，國務院在循環經濟發展戰略及近期行動計劃中也提出要規劃集中建設5～10個零部件再制造產業示范基地。”據相關渠道消息，目前國家已批準建設長沙、張家港再制造產業示范基地，上海臨港也在開展示范基地建設的前期準備工作，這其中張家港基地的建設取得了較快發展，為再制造產業服務的公共平臺建設、政策支持等方面工作全面鋪開。

據了解，上世紀90年代末，我國提出建立再制造體系。1998年，中國重汽集團濟南復強動力有限公司成立，成為國內首家內燃機再制造企業。在隨后的10余年時間中，我國汽車零部件再制造產業逐步發展，漸成規模。但再制造作為新興產業還有很多問題存在。如再制造產品并未受到消費者的廣泛認同，再制造產品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通，再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊，報廢汽車回收管理等相關法規亟待修訂，有關管理制度亟須健全，技術標準還不完善。

如何加快我國汽車零部件再制造產業發展，謝建軍認為，首先，應當盡快建立規范暢通的逆向物流體系標準。由于舊產品回收渠道不規范、不暢通，大量舊產品被當做廢品直接處理，很難保證足夠的舊產品重新回到再制造企業，導致企業的再制造生產線經常處于“閑置”或“半閑置”狀態。

其次，要強化再制造產業鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下，汽車零部件再制造企業必須建立良好的產品追溯跟蹤體系，對產品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結合逆向物流體系，與客戶保持產品替換關系。

第三，汽車零部件再制造企業要“抱團”前進。我國汽車零部件再制造產業處于起步階段，需要汽車零部件再制造企業相互交流扶持，共謀發展。

業內人士表示，政府相關部門應當采取多種措施，加強監管力度，嚴把再制造汽車零部件質量檢驗關，運用政策引導消費觀念，并加大宣傳力度，讓更多的消費者了解和使用再制造的汽車零部件。

結語

從汽車產業鏈角度上看，再制造屬于產業鏈中必不可少的一環，也是汽車產業鏈形成閉合循環的重要環節。汽車再制造是我國推進循環經濟發展重要內容和具體實踐，也是成熟汽車市場普遍采取的措施之一。在過去的十多年發展過程中，無論是產業鏈結構、區位布局、產品質量、還是后市場接納度，均有較大幅度的改善。